汽车行业的曾经，有辉煌也有没落，就像雷克萨斯已经不再是豪车，许多车企也走向下坡路，但是德国有这样一家车企，消失了几十年的品牌，如今却打着豪车的招牌，来到中国上市。
一开始听到“宝沃”这个名字，很多人有疑问，这难道是沃尔沃+宝马的合资品牌？追溯到19世纪初，宝沃汽车品牌是卡尔·宝沃（carl friedrich wilhelm borgward）1919年在德国不莱梅创建的，当时的出口份额一度达到了德国的60%，这让他一跃变成当时的德国第3大生产商。可惜1961年破产，一直到被中国的福田企业购入，3年前在日内瓦的车展上宣布了品牌重启，中间断层都快半个世纪了！被网友戏称为“贴着宝沃牌子的福田汽车”。
从曾经拒不承认自己是中国品牌的宝沃，现在给自己的定位是“中国资本控股的百年德国品牌”虽然还未彻底承认自己是“中国品牌”，“抱大腿”的陈旧观念让他们自己还是想坚持那可怜的有50多年断层的品牌。不过脱离了德系车标签的话估计死的更快。
这样也就懂了为什么宝沃特别看重自己的出身品牌甚至不愿意承认是国产，即使被人嘲笑，被行业不看好，也毫不顾忌只要有不明就里的消费者愿意为它这个彻头彻尾的“伪德系品牌”买单，愿意被它忽悠花钱，其他的没那么重要。
作为以商用车而闻名的汽车品牌公司，福田公司一直希望能因为宝沃而做出一个高端的家用汽车品牌，结果自家没有拿得出手的产品，销量也惨淡。2010年，就开始研发乘用车了，宝沃第一款量产品bx7相关技术就是用的福田自家技术。
回归后的首款车型宝沃bx7是很宽敞的大suv，便宜的16万搞定，贵的30万左右，2.0l的涡轮增压，输出功率最打是165kw，噱头智能互联系统没什么卵用。单看性能，其实并不比国产车好到哪去。
而宝沃bxi7作为宝沃旗下的第一款纯电动车型基本延续了宝沃x7燃油版的车型，在左后侧加了一个插电接口。动力方面，方公布续航里程有500km，估计实际一半就差不多了。
如果宝沃还是不能从根本上大方承认自己的问题，产品没有自己的核心技术支撑，就算一直抱着“百年前的德国品牌”这一大腿，未来日子里到底这个品牌还有没有必要在中国市场存在，就不是简单的一句话好定义的了。